Le secteur de l’aviation en Israël traverse sa période la plus complexe
La majorité des compagnies aériennes étrangères ne desservent plus Israël, et il reste incertain de savoir quand elles reprendront leurs vols. En revanche, les compagnies israéliennes continuent de fonctionner, accompagnées de quelques transporteurs étrangers, et la demande reste élevée.
El Al a présenté hier (mercredi) les données du troisième trimestre 2024, avec des bénéfices record de tous les temps – 187 millions de dollars en trois mois. La compagnie a fait état d’une hausse des prix de 16% par rapport à la période correspondante en 2023, et d’un taux d’occupation anormal de 94% sur ses avions. El Al a révélé ses prix minimum et maximum pour les destinations à travers le monde et a souligné qu’il avait fixé des prix plafonds pour chacune des destinations.
Selon les informations révélées hier par la PDG de la société, Dina Ben Tal Gnansia, lors de la conférence de presse, les prix minimum pour les destinations du bassin méditerranéen – notamment Athènes, Larnaca et Paphos – sont de 150 dollars, et les prix maximum sont de 469 dollars pour les destinations d’Europe de l’Est, y compris Bucarest, Prague et Budapest, le prix minimum est de 158 $ par personne et le prix maximum est de 637 $ par personne.
Pour les destinations nord-américaines, qui sont actuellement les différentes destinations américaines, le prix minimum est de 799 $ par personne et le prix maximum est de 1 900 $ par personne. Les petits caractères indiquent que les prix sont valables jusqu’à fin février 2025 et reflètent les plus récents. (données disponibles au moment de la publication du rapport sur le site Web d’El Al).
La crise des vols vers les USA
El Al est la seule compagnie aérienne qui opère des vols directs vers les États-Unis à ce stade. United, Delta et American Airlines ne volent pas vers Israël, et l’une des solutions qu’elles tentent d’atteindre est l’exploitation de vols directs par Israir et Arkia en utilisant des avions loués.
Dimanche de cette semaine, il a été publié pour la première fois sur le site Israel Hayom que les autorités américaines avaient officiellement approuvé l’exploitation des vols Israir et Arkia vers les États-Unis, mais ce n’est que la première étape. Il s’agit d’un processus complexe qui peut prendre un certain temps et dont il n’est pas certain qu’il se réalisera.
Ni Israël ni Arkia ne disposent d’avions capables d’atteindre les États-Unis. Pour pouvoir opérer des vols vers New York, ils doivent louer des avions à des compagnies étrangères et voler avec elles. La location d’avions est un processus très complexe et coûteux, et Israir et Arkia le font.
Dans une conversation avec le PDG d’Israir, Uri Sirkis, il explique : « Jusqu’à ce que la loi Tibi soit modifiée, nous ne pourrons pas opérer de vols vers les États-Unis. Nous ne pourrons pas supporter les annulations en raison de la situation sécuritaire, en indemnisant les passagers avec des sommes importantes. Il s’agit d’avions gros-porteurs. Selon l’histoire de Lease is Dear, trouver des solutions pour les passagers est un processus complexe et coûteux, et nous avons besoin d’un amendement à la loi Tibi qui soit approprié pour la période actuelle. Nous continuerons le processus pour essayer de touver une solution.
Oz Berlovich, PDG d’Arkia, explique : « Nous sommes seulement en période de test. L’exploitation des vols directs d’Arkia nécessite la location avec équipage d’un gros-porteur, ce qui est un processus long et complexe. Nous réfléchissons à la question, mais à ce stade nous n’avons pas encore de plan opérationnel. »
Indemnisation en cas d’annulation ou de retard : ce qu’il faut savoir sur la « Loi Tibi »
La Loi sur les services aéronautiques, ou « Loi Tibi », est une loi qui réglemente le sujet de l’indemnisation dans le secteur aéronautique en cas d’annulation ou de retard au-delà d’un certain délai. Pendant la période du Corona, la loi a été modifiée pour s’adapter à la situation, et lorsque l’état d’urgence a pris fin, la loi est revenue à son état d’origine. Aujourd’hui, pendant la guerre, la loi Tibi est valable dans sa forme originale, et ces dernières semaines, plusieurs discussions ont eu lieu au sein du Comité économique pour déterminer s’il fallait l’adapter à la guerre.
La loi sur les services aériens stipule que les compagnies aériennes doivent indemniser les passagers selon des montants variables en fonction de la raison de l’annulation du vol ou de l’incapacité du passager à voler, de la distance à laquelle le vol était censé avoir lieu et de l’heure de la notification. La loi contient de nombreuses clauses, mais l’indemnisation des passagers peut également atteindre des milliers de shekels. En plus de cela, les compagnies aériennes doivent indemniser les passagers pour l’hébergement à l’hôtel, les repas, le transport, les services de communication et bien plus encore. Ici aussi, l’indemnisation dépend de diverses raisons et n’est pas versée automatiquement pour chaque vol annulé.
Aujourd’hui, certaines compagnies aériennes tentent d’amener une modification de la loi en fonction de la période de guerre. De cette manière, dans certaines situations où la loi en son état normal leur imposerait une compensation, ils ne seraient pas en mesure de le faire. Il est important de souligner que l’amendement à la loi n’exemptera pas complètement les compagnies aériennes de l’indemnisation et qu’il devrait redéfinir le moment où la compagnie aérienne est tenue d’indemniser le passager si le vol a été annulé pendant la guerre. Pour l’instant, la loi n’a pas encore été modifiée. Les amendements devraient être soumis prochainement et s’ils sont approuvés, ils seront soumis à la deuxième et à la troisième lecture.
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