Une filiale d’Intel basée à Jérusalem s’associe au fournisseur de services de mobilité allemand Sixt pour tester des « robots-taxis » l’année prochaine; les passagers héleront sur les applications Moovit ou Sixt.
Mobileye d’Intel Corporation, un fabricant de technologies de conduite autonome basé à Jérusalem, lancera l’année prochaine un projet pilote de taxis autonomes et de services de covoiturage à Munich et à Tel-Aviv, en attendant l’approbation réglementaire, en collaboration avec la société de location de voitures internationale basée en Allemagne et le géant des services de mobilité Sixt SE.
Mobileye sera propriétaire de la flotte de véhicules – qu’elle appelle «robotaxis» – alimentée par le système de conduite autonome entièrement intégré de l’entreprise, baptisé Mobileye Drive, et développé spécifiquement pour les services commerciaux de covoiturage sans conducteur. Sixt maintiendra et exploitera la flotte à la fois en Israël et en Allemagne.
Gelsinger et le co-PDG de Sixt, Alexander Sixt, ont présenté le nouveau service lors de l’événement avec une vidéo montrant un véhicule sans conducteur manoeuvrant dans les rues de Tel Aviv-Jaffa alors qu’il s’arrêtait pour rejoindre les passagers en attente qui avaient hélé le trajet. Le co-fondateur et PDG de Mobileye, le professeur Amnon Shashua, également vice-président senior d’Intel, s’est ensuite brièvement adressé à la foule via un segment vidéo pour détailler les technologies alimentant le service de covoiturage.
Les passagers pourront accéder au service sur l’application développée par Moovit, la société israélienne de données de transport intelligent Intel a acheté l’année dernière pour quelque 900 millions de dollars, ainsi que l’application Sixt, qui combine le covoiturage, la location de voiture, l’autopartage et autres offres.
Les véhicules incluent les marques Moovit et Sixt afin que les clients puissent facilement « faire la distinction entre les véhicules traditionnels et les véhicules de flotte autonomes », selon l’annonce.
Les véhicules de la flotte Mobileye sont des NIO SE8 orange, un SUV électrique à sept places fabriqué par le constructeur chinois de véhicules électriques (VE) NIO, avec lequel la société a signé un accord de collaboration en 2019. Selon l’accord, NIO produit le système Mobileye Drive pour Mobileye et intègre sa technologie de véhicule autonome de niveau 4 dans ses gammes de véhicules électriques pour les marchés de consommation ainsi que pour les services de VTC sans conducteur. Le niveau 4 offre une automatisation élevée sans intervention humaine dans des zones limitées (également appelée géofencing), mais les humains peuvent toujours annuler manuellement si nécessaire.
Mobileye a commencé à tester des véhicules autonomes (AV) à Munich l’été dernier, après avoir obtenu une recommandation de permis de test AV du fournisseur de services techniques indépendant du pays TÜV SÜD. C’était la première ville d’Europe à approuver le pilote, qui s’appuyait sur le programme existant de Mobileye en Israël, où la société teste des véhicules autonomes depuis 2018. La société a lancé des pilotes similaires à Detroit, New York , Tokyo et Shanghai cette année, avec des plans pour commencer bientôt les tests à Paris.
En mai, l’Allemagne a adopté une législation autorisant la conduite autonome de niveau 4 sur les routes publiques dans des zones spécifiques en 2022, ouvrant la voie aux entreprises pour déployer des taxis sans chauffeur et d’autres services de mobilité autonome tels que les livraisons dans le pays à grande échelle.
Gelsinger a salué la décision de l’Allemagne mardi et a déclaré que le pays « a fait preuve d’un leadership mondial vers un avenir de mobilité autonome en accélérant la législation cruciale sur l’AV. Notre capacité à démarrer des opérations de robotaxi à Munich l’année prochaine ne serait pas possible sans cette nouvelle loi. »
« Nous sommes ravis que l’Allemagne soit un précurseur », a déclaré Shashua, ajoutant qu' »avec des partenaires logistiques et opérationnels solides comme Sixt, Mobileye peut donner vie à la promesse d’une autonomie totale dans les villes du monde entier ».
La collaboration Mobileye-Sixt est le premier service de robotaxi commercial connu entre un fournisseur de technologie et un fournisseur de services de mobilité, ont déclaré les sociétés, avec des plans pour « étendre les services de covoiturage sans conducteur à travers l’Allemagne et d’autres pays européens plus tard cette décennie ».
En Israël, un projet de loi (en hébreu) publié en août dernier par le ministère des Transports permettant l’agrément des pilotes autonomes sans chauffeur de sécurité, mais avec des passagers dans le véhicule, est toujours en cours de route dans le pipeline législatif.
Lors d’un briefing avec des journalistes cette semaine avant l’annonce de Mobileye, le vice-président de la mobilité en tant que service chez Mobileye Johann Jungwirth a déclaré que le pilote à Tel Aviv commencera avec environ 20 véhicules après l’approbation réglementaire. La flotte grandira au fur et à mesure que le pilote se développera, a-t-il indiqué.
Les passagers pourront héler un robotaxi et rouler seuls ou dans le cadre d’un voyage en covoiturage avec d’autres, a déclaré Jungwirth.
Il a noté que Mobileye avait choisi un véhicule électrique pour ses services de robotaxi afin de faire progresser le « transport durable ». Le NIO ES8, a-t-il déclaré, a une autonomie de plus de 500 kilomètres (311 miles) mais les coureurs devront rester dans les limites de Tel Aviv (ou de Munich) dans la première étape du pilote.
La technologie de conduite autonome de Mobileye
« La conduite autonome a vraiment le potentiel de révolutionner presque tous les aspects de nos vies », a déclaré Shashua dans son discours vidéo mardi. « Avec notre stratégie unique et nos atouts technologiques, Mobileye est positionné pour être un leader à la fois du covoiturage autonome et des voitures autonomes grand public. »
Le système de conduite autonome de Mobileye Drive est composé de trois piliers, a noté Shashua. La première est la technologie avancée de détection de la vision, que Mobileye appelle True Redundacy , composée de deux sous-systèmes de perception qui, selon la société, permettent une meilleure sécurité et validation car ils fonctionnent indépendamment l’un de l’autre.
« La première couche, ce sont les caméras. Il y a 11 caméras dans la voiture ; à l’avant, à l’arrière, à l’intérieur de la carrosserie, sur les rétroviseurs latéraux et sur le dessus. La deuxième couche est constituée des capteurs lidar à longue portée, utilisant notre partenaire Luminar, et des lidars flash à courte portée et des capteurs radar », a expliqué Shashua.
Les deux couches « fonctionnent indépendamment pour obtenir un système redondant », a-t-il déclaré, dans lequel il y a une duplication de composants critiques pour augmenter la fiabilité.
Shashua a déclaré que Mobileye Drive « influence également l’évolution des systèmes avancés d’assistance à la conduite [ADAS] » pour les véhicules autonomes grand public basés sur des algorithmes logiciels propriétaires, des puces EyeQ qui utilisent des caméras pour interpréter le champ visuel et un système lidar sur puce. (SoC) pour l’utilisation de Mobileye dans les AV à partir de 2025.
« [Le système] fournira le niveau 2 plus [l’automatisation], où la voiture roule en mains libres mais avec la supervision d’un conducteur assis et en alerte », a-t-il déclaré.
Le deuxième pilier est la technologie de cartographie de gestion de l’expérience routière (REM) participative de Mobileye qui crée des cartes haute définition des infrastructures routières dans le monde entier pour servir de base à une conduite autonome sûre.
Mobileye collecte des données pour ses cartes à travers des véhicules grand public déjà en circulation et équipés du système d’aide à la conduite EyeQ4 de Mobileye. Mobileye dit que cette technologie génère des données sur plus de 15 millions de kilomètres (environ 9,3 millions de miles) de routes par jour. En outre, les données de 25 millions de véhicules devraient être collectées d’ici 2025, en coopération avec divers constructeurs automobiles.
« Ces cartes sont comme de l’or, elles nous permettent de conduire n’importe où dans le monde, mais elles nous indiquent également comment les humains conduisent réellement », a déclaré Shashua. Il a noté que la société a récemment lancé des AV à New York, « l’un des environnements de conduite les plus difficiles au monde » en plus de ses pilotes à « Detriot, Munich, Tokyo et bientôt Paris, tout cela parce que nous avons une carte qui est produit et mis à jour en permanence à l’aide de capacités de crowdsourcing.
« L’évolutivité que nous obtenons de nos cartes AV est sans précédent », a-t-il ajouté.
Le dernier pilier est la politique de conduite « pionnière » de Mobileye en matière de responsabilité et de sécurité .
« [Ce modèle] prend en charge une mise à l’échelle rapide dans toutes les régions du monde avec des cultures de conduite différentes et nous offre l’équilibre entre sécurité et utilité qui, je pense, rendra nos AV les bienvenus dans les rues du monde, à la fois en robotaxis et très bientôt, dans les voitures grand public », a déclaré Shashua.
L’événement a marqué la première fois que Mobileye a affiché publiquement le système de conduite autonome entièrement intégré.
Par ailleurs, Mobileye a également un certain nombre de partenariats en cours pour fournir des systèmes de conduite autonome à la startup de livraison californienne Udelv, qui prévoit de disposer d’une flotte de véhicules de livraison autonomes sur les routes d’ici deux ans, et avec deux entreprises françaises pour développer et déployer des navettes commerciales autonomes pour les services de transport public en Europe en 2023.
source : www.timesofisrael.com en anglais
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